高徒說

全國和我個人，都還在悲傷的情緒中，很難有什麼理性的論述來解釋這一切，然而，為了避免未來更多的傷亡，又不得不像烏鴉一樣空叫兩聲，希望當局人士，能夠廣開言路，少繞冤枉路，少流失寶貴的生命。

聯合號系列火箭  （此設計為兩節式火箭，俄羅斯製造）  出處：維基百科 聯合系列運載火箭   

從李義祥與借牌公司的問題，到政治責任是院長、部長抑或是總統？這都是有道理的議題，然而，落實到現場，真正的改變常常是不起眼的監視器，甚至是事故地點前三公里處，一面人工搖動的禁止通行紅旗，這些都是執行力的問題。當然廣泛的討論有助於建立共識，問題是有效的解法常常不是共識決，也就是不是符合常識的方法。以太空火箭為例，並不是一具大火箭全程包辦，而是由小火箭進入地球軌道，而這之前，由中火箭在高空推動小火箭，而一開始，由地面的大火箭推動中、小火箭。看似繁複，卻非常節省燃料。也就是把燃料分段配送到適合的高度，這才是正解，一開始就沒有預留高空中該用的燃料，或者在高空一路拖著不必要的空火箭重量，反而非常愚蠢。台鐵的組織問題，千頭萬緒，而政治人物經營組織的能力，更是備受質疑，然而在這些問題解決前，能不能先把Ａ物體(太魯閣號）和B物體（工程車）區隔開來，有非常多的方法，也不必動用高層人事案或改變政府採購法。例如：兩截相鄰的隧道間，一段短的明隧道就能擋掉很多障礙物，將此列為標準操作 (SOP)，就能把災難化於無形。又例如時間分割法，也就是甘特圖，透過嚴格執行行駛計畫，就能讓軌道上有順向的用途，也有逆向的用途，這次如果連工程執行的部分，也納入嚴格的甘特圖，在假日也派出監管巡邏人員，也一樣產生效果。這一切，都可以透過執行力來解決。若是台鐵本身已經被判定沒有執行能力與改善能力，找不出真正的問題，也可以包給特定的獨立單位來監督，就像NASA自認無法找出火箭失事的原因，就由體制外的獨立單位來調查，提供資料的員工，身份也會完全保密。

然而執行力要到達怎樣的地步，我也是凡人，不好妄下斷語，我參考了聖經。聖經上說：你 們 要 給 人 ， 就 必 有 給 你 們 的 ， 並 且 用 十 足 的 升 斗 ， 連 搖 帶 按 ， 上 尖 下 流 的 倒 在 你 們 懷 裡 ； 因 為 你 們 用 甚 麼 量 器 量 給 人 ， 也 必 用 甚 麼 量 器 量 給 你 們 。台鐵設計東部幹線時，因為遷就各種資源限制，不管是彎道的弧度，或者隧道的完備性，可能都不足夠，近年來，兩次東部事故，有機會探討了彎道監視系統與截彎取直的議題。聖經上這句話，表面上是對窮人或被幫助的人要慷慨，然而，在執行力的課題上，則反映了邊界條件，要嘛不給，不然就要給足夠，甚至給到過多。火車軌道設計的邊界條件是乘客活著下車，不是以最低成本把乘客送達目的地，若是不能滿足安全性，所有的成本效益，都會成為笑話，連平安到達目的地都達不到，還談什麼獲利呢？希望這次台鐵的因應措施，能夠照著這句話的精神，寧可過度投資，也不要因陋就簡，這樣的邊界條件，不只決定了企業的生存，甚至決定戰爭時，一國的的輸贏，因為戰爭的邊界條件是戰勝，不是一開始的勝利，因此，有時放棄國土的一部份，是必要的，對日抗戰，中國就是採死守西半部的策略，完全放棄東南沿海，目標則是以消耗戰，消耗日軍的資源，最後拖垮日軍。而德國的施里芬計畫，一開始，就打算佔領法國，因為俄國動員的速度慢，利用時間差，等俄軍入境時，再以優勢兵力回擊東部戰線，即使德國被佔領，戰爭態勢上也不致命，因為。這個思維不只第一次世界大戰用上了，第二次世界大戰初期也遵守。直到後來，希特勒違反此原則，進攻俄國，才種下戰敗的種子。

回到軌道行車的安全性，我希望碰到物理性的碰撞預防，不要用碰運氣的方式，『以前都沒事』ㄊ不是好的思維方式，日本新幹線的經營，也有許多可取經的地方，這種類似官僚的機構，其實培養了相當多企業可以借用的人才，希望哪天台鐵的員工，也是企業界搶著挖角的問題解決者。至於高層的改革與去政治化，希望下一次以專文討論，到時會在本文加上連結。

高徒 2021.4.10