[時事與對策]系列著眼於時事常常因時間因素,漸漸為人淡忘,然而政策或方法卻是要靠長期發展與監督,本次的飛安問題,就是常常被遺忘,直到下次空難來臨,才臨時抱佛腳,本系列將以燒香的角度來解析,為你深入探討背後的複雜因素與關鍵解法。

 

常讀高徒說的讀者可能知道,部落格上的時事,常常引用聖經的句子,倒不是因為宗教文學中常常勸人為善,或是廣為人知,而是因為這類句子中,看似淺易的智慧,常常在深思後,產生巨大的力量,本文的思維方式,還是受到聖經智慧的啟發。本月份的空難事件,再度讓飛安問題登上頭版,該航空公司空難頻率較高,也引起注目。以下就從經營、管制與人力資源,探討飛安的根本解決方案。

 

首先從經營面來看,復興航空是國內、外航線的大型航空機構,營運歷史長,具有充足運量的機隊,常常是飛行國內線顧客的選擇,除非有重大財務危機或管理疏失,應不至於影響飛安,營運在飛安上的影響至鉅,若是飛行員的流動率過高,或是經營者的任務太繁雜,都會影響飛安,近年來復興航空擴大機隊,增加航線,維修能不能跟上擴展進度?機師訓練能不能跟上機隊的需求?都是該考量的點,民航局在監管上,也應該核實各公司的基本能力,以加強飛安的管控。回到任務單一性,以華航和長榮來比較,長榮雖然營運歷史短,飛安上記錄卻比華航佳,主要是因為任務單純,除了負責元首的訪外飛行外,主要專注於消費者的飛行上,而華航常常要配合政府出任務,管理能量的分散,應該是主因,聖經中,尼西米帶領人民修城牆,就是個人修築家門口那段的城牆,因此城牆就非常堅固,專注,是成功的要素。

 

接下來從技術與航空器來分析,因為ATR主要用於亞洲小島間的飛行,因此,兩具螺旋槳推進器,的確使得動力的"冗餘" 較少(此處用詞借用資訊界備份的概念),也就是機械故障時,沒有多餘的引擎動力可用,雖然一具引擎就可以維持飛行,很可惜,這次意外中,連一號機 (右引擎) 也停機順槳,沒能幫上忙。跳脫單一個案,以一般情況下,四引擎的設計雖然可能比較不經濟,卻是比較安全的設計,這方面的技術問題,還是留給專家,但是,是立場超然的航空專家,不是飛機公司的工程師,畢竟內部人員還是要考量市場與成本,比較不能超然。在人員操作面,依據國內某機師反映,國內的飛行訓練,常因油料問題,時數不夠,模擬機的訓練時數也不足,這方面應該透過民航局,加以了解,第一手資訊常常是解決問題的關鍵。

 

最後,從人力資源角度來看飛航安全,或許乍看之下很不相干,機師不足會造成飛安問題?除了顯而易見的資深機師被挖角的問題,機師不足會不會造成個別機師飛航任務過重?資淺機師的培訓能否填補人力資源的缺口?這都是應該思考的,也無法強制機師休息時間,就能全面解決問題,延伸閱讀的世紀大空難有更諷刺的情況,荷航的強制休息令,造成機長急於起飛,引發空難,想達成某種效果的手段,通常都需要配套才會有效,例如:妥適的安排航線、航程,充足的替換機組員,早已大大超越機師自主休息的範疇了。對於系統性問題,就要找出系統性解法。以醫界的某些科別的醫師不足,造成醫師過勞死或者容易誤診之類的狀況,可以借鏡。甚或調查統計飛行員培育機構或籌組飛行學校,不再依賴空軍退役這樣的機制來尋找飛行員。

總結以上論點,如何從過去成功的經驗,拓展未來的機會,才是重點,也許短期內,航空公司與大眾都對於飛航有所疑慮,長期來看,透過營運者的任務單一化、慎選機型與增進機師操作能力,以及培育充分的人力資源,飛行安全應是可以期待的。

 

後記:(依據 2015.7.2新聞更新

空難報告出爐後,發現駕駛的確收錯油門,一號機缺斷油門順槳,二號機因接觸不良,也自動順槳,悲劇終於不可挽回,若是好好的維修,避免二號機停擺,也許這小小的巧合與失誤,只是之後的趣談吧!

 

高徒

 

延伸閱讀:大格局看事情,反而會忽略人生的小小巧合,以下是因為一連串巧合造成的空難。

世紀大空難 作者:fantaxy(fantaxy)

也是巧合?收錯油門碰上自動順槳。  

復興空難墜機前8秒 才知關錯油門

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