[時事與對策]　從復興航空南港空難，看飛航安全的根本解決方案 @ 高徒說

[時事與對策]系列著眼於時事常常因時間因素，漸漸為人淡忘，然而政策或方法卻是要靠長期發展與監督，本次的飛安問題，就是常常被遺忘，直到下次空難來臨，才臨時抱佛腳，本系列將以燒香的角度來解析，為你深入探討背後的複雜因素與關鍵解法。

常讀高徒說的讀者可能知道，部落格上的時事，常常引用聖經的句子，倒不是因為宗教文學中常常勸人為善，或是廣為人知，而是因為這類句子中，看似淺易的智慧，常常在深思後，產生巨大的力量，本文的思維方式，還是受到聖經智慧的啟發。本月份的空難事件，再度讓飛安問題登上頭版，該航空公司空難頻率較高，也引起注目。以下就從經營、管制與人力資源，探討飛安的根本解決方案。

首先從經營面來看，復興航空是國內、外航線的大型航空機構，營運歷史長，具有充足運量的機隊，常常是飛行國內線顧客的選擇，除非有重大財務危機或管理疏失，應不至於影響飛安，營運在飛安上的影響至鉅，若是飛行員的流動率過高，或是經營者的任務太繁雜，都會影響飛安，近年來復興航空擴大機隊，增加航線，維修能不能跟上擴展進度？機師訓練能不能跟上機隊的需求？都是該考量的點，民航局在監管上，也應該核實各公司的基本能力，以加強飛安的管控。回到任務單一性，以華航和長榮來比較，長榮雖然營運歷史短，飛安上記錄卻比華航佳，主要是因為任務單純，除了負責元首的訪外飛行外，主要專注於消費者的飛行上，而華航常常要配合政府出任務，管理能量的分散，應該是主因，聖經中，尼西米帶領人民修城牆，就是個人修築家門口那段的城牆，因此城牆就非常堅固，專注，是成功的要素。

接下來從技術與航空器來分析，因為ATR主要用於亞洲小島間的飛行，因此，兩具螺旋槳推進器，的確使得動力的"冗餘"　較少（此處用詞借用資訊界備份的概念），也就是機械故障時，沒有多餘的引擎動力可用，雖然一具引擎就可以維持飛行，很可惜，這次意外中，連一號機 (右引擎)　也停機順槳，沒能幫上忙。跳脫單一個案，以一般情況下，四引擎的設計雖然可能比較不經濟，卻是比較安全的設計，這方面的技術問題，還是留給專家，但是，是立場超然的航空專家，不是飛機公司的工程師，畢竟內部人員還是要考量市場與成本，比較不能超然。在人員操作面，依據國內某機師反映，國內的飛行訓練，常因油料問題，時數不夠，模擬機的訓練時數也不足，這方面應該透過民航局，加以了解，第一手資訊常常是解決問題的關鍵。

最後，從人力資源角度來看飛航安全，或許乍看之下很不相干，機師不足會造成飛安問題？除了顯而易見的資深機師被挖角的問題，機師不足會不會造成個別機師飛航任務過重？資淺機師的培訓能否填補人力資源的缺口？這都是應該思考的，也無法強制機師休息時間，就能全面解決問題，延伸閱讀的世紀大空難有更諷刺的情況，荷航的強制休息令，造成機長急於起飛，引發空難，想達成某種效果的手段，通常都需要配套才會有效，例如：妥適的安排航線、航程，充足的替換機組員，早已大大超越機師自主休息的範疇了。對於系統性問題，就要找出系統性解法。以醫界的某些科別的醫師不足，造成醫師過勞死或者容易誤診之類的狀況，可以借鏡。甚或調查統計飛行員培育機構或籌組飛行學校，不再依賴空軍退役這樣的機制來尋找飛行員。

總結以上論點，如何從過去成功的經驗，拓展未來的機會，才是重點，也許短期內，航空公司與大眾都對於飛航有所疑慮，長期來看，透過營運者的任務單一化、慎選機型與增進機師操作能力，以及培育充分的人力資源，飛行安全應是可以期待的。

後記：(依據 2015.7.2新聞更新)

空難報告出爐後，發現駕駛的確收錯油門，一號機缺斷油門順槳，二號機因接觸不良，也自動順槳，悲劇終於不可挽回，若是好好的維修，避免二號機停擺，也許這小小的巧合與失誤，只是之後的趣談吧！

高徒

延伸閱讀：大格局看事情，反而會忽略人生的小小巧合，以下是因為一連串巧合造成的空難。

世紀大空難作者：fantaxy(fantaxy)

也是巧合？收錯油門碰上自動順槳。